Houten, la ciudad holandesa que fue diseñada para peatones y ciclistas

Mapa de Houten. © Municipalidad de Houten.

En 1979, Houten, en Holanda, era un pequeño poblado de cinco mil habitantes. Pero, con la explosión poblacional del país en los años 80, y por estar a tan solo 10 minutos de la ciudad de Utrecht, llegó a tener diez veces ese número de habitantes.

Para hacerse cargo de ese cambio, el gobierno local decidió que el diseño de la ciudad se haría pensando en que quienes vivieran allí no necesitaran un auto y así, Houten no colapsaría: en lugar de tener calles para autos, el núcleo de la ciudad solo tendría veredas y ciclovías.

El arquitecto Rob Derks desarrolló un diseño en el que propuso la creación de muchas ciclovías. Para quienes utilizaban el auto como medio de transporte, solamente unas pocas rutas periféricas serían construidas, de manera que el acceso al centro de la ciudad está totalmente restringido. Mientras que los que se movían en bicicleta podrían utilizar trayectos extremadamente cortos. 

Houten, Holanda. Vía Flickr Commons. Usuario: Sjekster Licencia: CC BY-NC-ND 2.0

En el mapa de arriba vemos cómo se mantiene hasta hoy el diseño urbano de la ciudad. En rojo y en naranjo, vemos las rutas principales para quienes andan en bicicleta; en blanco, las rutas de los vehículos motorizados.

Asimismo, la ciudad está conectada a Utrecht y a otras urbes cercanas, como Woerden, con un tren cuya área que recorre es de 6 kilómetros cuadrados y que hace innecesario que sus habitantes utilicen el auto para viajar. Cerca de 10.000 personas usan este medio de transporte al día.

Houten también cuenta con siete líneas de buses que están conectados a las salidas del tren y a las principales ciclovías de la ciudad. 

Estacionamiento para bicicletas en Houten, Holanda. Vía Flickr Commons Usuario: Design for Health. Licencia: BY NC 2.0

Hoy, la urbe cuenta con 129 kilómetros de ciclovías, cuenta con un estacionamiento público para tres mil bicicletas, 50% de los habitantes se mueve en ese medio y dos tercios de los recorridos por la ciudad son realizados a pie o en bici. 

Houten es un ejemplo inspirador de qué puede pasar cuando uno apuesta en una cultura que no gira alrededor de los autos y que a su vez se suma a los esfuerzos realizados por ciudades como Oslo, que pretende prohibir los autos en el centro hasta 2019, o Helsinki, que quiere que sus habitantes no necesiten usar el auto como medio de transporte para el año 2025.

Referencias: Municipalidad de Houten, Mobilize y La Red 21.

Tomado de: http://www.plataformaurbana.cl/archive/2016/07/15/houten-la-ciudad-holandesa-que-fue-disenada-para-peatones-y-ciclistas/

Video: 2.000 años de evolución urbana en Londres

Antes de que Londres se convirtiera en la ciudad que es hoy en día, tuvo varios cambios urbanos generados en distintos períodos de sus 2.000 años de existencia.

Para tener un registro de cómo se dio el desarrollo histórico y la evolución urbana en Londres, la firma Polly Hudson Design hizo el video que muestra desde Londinium -nombre con que se conocía a Londres durante la época romana- hasta la actualidad. En él se puede conocer la ubicación que tendrían los primeros caminos y la cantidad de edificios y monumentos que se construyeron en cada etapa histórica. Esto último permitió contabilizar las construcciones que actualmente tienen protección patrimonial.

Uno de los cambios más representativos que se dan en la trama urbana ocurren entre 1714 y 1840, período en que la población pasó de 630 mil habitantes a dos millones y en que la capital británica se convirtió en la más grande del mundo, superando a Beijing.

En la elaboración del video también participó el Centro Bartlett para el Análisis Espacial Avanzado (UCL) como parte de un proyecto entre el Centro de Infraestructuras Inteligentes y Construcción (Universidad de Cambridge), el Museo de Arqueología de LondresPatrimonio Inglés.

Tomado de: http://www.plataformaurbana.cl/archive/2014/05/15/video-2-000-anos-de-evolucion-urbana-en-londres/http://www.plataformaurbana.cl/archive/2014/05/15/video-2-000-anos-de-evolucion-urbana-en-londres/

9 razones de porqué EE.UU es más dependiente del auto que Europa

© photographerglen / © La Citta Vita, vía Flickr.

Nos encontramos con un artículo de  The Atlantic Cities con un interesante análisis de  porqué las ciudades estadounidenses son más dependientes del automóvil que las europeas.

El artículo explica que entre los años 1920 y 1960, las políticas adoptadas con respecto al auto en Estados Unidos sirvieron de modelo a seguir para gran parte de Europa occidental. Pero a finales de 1960, muchas ciudades europeas comenzaron a reorientar sus políticas para frenar el uso del automóvil promoviendo el uso del transporte público, la bicicleta y el moverse a pie.

Durante las últimas dos décadas, en un contexto en donde las ciudades de EE.UU son muy dependientes del automóvil, con gran expansión de sus suburbios y un sistema de transporte cada vez más insostenible, se ha dado vuelta la moneda y  los planificadores de ese país han empezado a observar las Sigue leyendo

El modelo urbano de Holanda

turismo-Holanda1

Considerando los planes estratégicos de desarrollo urbano impulsados actualmente en distintas ciudades, Holanda se diferencia por presentar desde un inicio una imagen aspiracional que evidencia un determinado modelo de ciudad. Se trata de la ciudad densa que describe el programa “Holanda fabulosamente compacta”, cualificando el modelo propuesto para dar solución a la falta de espacio y revirtiendo la tendencia a la expansión progresiva en el territorio. Con 36 estrategias de diseño, busca convencer a un gran número de escépticos de que es posible compactar la ciudad y conservar sus principales atributos introduciendo el paisaje en el interior. Se formula como alternativa estructural a una sociedad que posee ideales culturales de construcción de baja densidad y comienza a generar discusión en torno a la factibilidad de un crecimiento centrípeto y en densificación.

El diagnóstico que refleja falta de espacio urbano y la extinción de importantes áreas rurales se agrava al considerar los problemas de movilidad que se generan tras la emigración poblacional hacia los suburbios. Este fenómeno no sólo se explica por la tendencia cultural a vivir en zonas de menor densidad, sino por el alto precio en los principales núcleos urbanos debido a que no ha aumentado considerablemente su oferta. La saturación de las autopistas refleja el crecimiento exponencial de la estructura suburbana en desmedro de las zonas céntricas.

Comprensión Territorial

Para ejecutar cualquier tipo de operación, se introduce una lectura del territorio, distinguiendo las aglomeraciones urbanas con mayor densidad de actividad, viviendas y servicios, de las ciudades-pueblos

y los pueblos-ciudades. La primera se caracteriza por tener gran número de habitantes, pero extendidos en un ambiente de baja densidad y altura. De manera contraria, los pueblos-ciudades no poseen muchos habitantes pero es donde se espacializan importantes infraestructuras urbanas.

Las operaciones de diseño urbano se orientan según las zonas de acción:

• Zonas rojas: diversidad de usos en distintas tipologías construidas a mayor densidad y baja altura. Se prioriza el tránsito del peatón y del ciclista por sobre el automovilista.

• Zonas verdes: complementa las zonas de mayor densidad con áreas verdes de calidad y accesibles.

• Zonas azules: el elemento agua se introduce en el programa como paisaje urbano y foco recreacional.

Imagen programa Prachtig Compact NL (Holanda Fabulosamente Compacta)

Las tres zonas entrelazadas deben garantizar la calidad de una urbanización compacta. A mayor detalle, se ha trazado una serie de lineamientos de acción en estrategias de diseño: relación edificios e infraestructuras, diseñar ambientes heterogéneos, espacio para la flexibilidad, cuidadosa zonificación del espacio público, entre otros. La idea es reconocer los nuevos desafíos de una urbe más concentrada que introduce nuevas urgencias en el territorio. Por ejemplo, una mayor densidad requiere hitos más sobresalientes como puntos de orientación, ya sea tratándose de alguna construcción particular o un vacío como lo son plazas y espacios libres de uso público. Por otro lado, la creación de ambientes más heterogéneos facilita la concertación de una mayor densidad de habitantes con diversos estilos de vida, quienes exigen a su vez espacios flexibles que permitan acoger distintos usos. Compactar la ciudad no busca elevar las alturas a un nivel que los nuevos espacios pierdan relación con la ciudad actual, complejizando las herramientas de densificación. Sin duda, se discute de una transformación general de alto impacto y complejidad, dadas las diversas capas que se interviene en un escenario urbano conservacionista.

 

Mecannoo, Olympia Kwartier, proyecto de densificación

Para lograr eficientes niveles de coordinación entre las distintas escalas de acción, se crea el Centro de Conocimiento para la Intensificación como la unidad que empalma el gobierno central con el local, asesorando, supervisando y en constante evaluación de los proyectos del ayuntamiento. Esta articulación es fundamental para mantener el impulso y seguimiento de los proyectos sin perder el foco del programa en su globalidad.

El mayor desafío del plan consiste en un introducir en los holandeses un cambio sociocultural de modelo urbano, validando la opción de una ciudad densa por sobre su tendencia a la dispersión. Este nuevo marco busca descartar la aversión generalizada a la densidad, ya que propone un sistema de soluciones que valoriza la relación de los edificios de mayor densidad con el espacio público que se le asocia. A través de estrategias de diseño urbano, incluso la calle y las principales vías de movilización se convierten en hitos dentro de la ciudad con alta calidad paisajística en lugar de márgenes de exclusión. La densidad es deseada cuando genera externalidades positivas en su entorno, describiendo espacios flexibles, atractivos y con diversidad de usos. Se espera que bajo estos criterios, el nuevo programa de densificación inteligente sea capaz de asistir a las nuevas necesidades de la ciudad en crecimiento.

Tomado de: http://www.plataformaurbana.cl/archive/2010/06/08/holanda-se-compacta-inteligentemente/

ASÍ ES COMO SE HA EXPANDIDO LA CIUDAD DE MÉXICO CON EL TIEMPO (VIDEO)

Se ha calculado, con bastante exactitud, que para 2050 dos terceras partes de la población mundial vivirá en centros urbanos. Eso significa que las ciudades existentes tendrán que hacer espacio para albergar a unos 2.7 billones de personas más. Algunas ciudades ya no crecerán mucho más, pero otras llegaran a expandirse más de tres veces su tamaño actual.

Con el objetivo de ayudar a las grandes metrópolis a enfrentar los inmimentes cambios que traerá el futuro, un grupo de investigadores de la Universidad de Nueva York se puso a investiga qué ciudades ya han dado estos saltos demográficos varias veces en su historia. Como parte del proyecto Atlas of Urban Expansion, se ha analizado el crecimiento de unas 120 ciudades, entre las que por supuesto se encuentra la ciudad de México.

Como parte del proyecto se han creado videos simulando el crecimiento de 30 de las ciudades más grandes del mundo, para observarlas en detalle. Esto para dar a los urbanistas parámetros para analizar lo que viene. Por ejemplo, se espera que para 2040 varias ciudades del África subsahariana lleguen a crecer hasta siete u ocho veces su tamaño actual. Muchos alcaldes a los que abordó el proyecto simplemente no creen en las dimensiones de las proyecciones, pero para muchas de estas ciudades el proceso de expansión es ya toda una realidad.

El proyecto se centra en el crecimiento territorial, pues en general parece inevitable evitar el crecimeinto poblacional, así que los cambios deben hacerse al nivel de la tierra. Actualmente se está pensando en expandir el proyecto a 200 ciudades y presentar en trabajo a cada ciudad para generar un impacto real en sus planeaciones. Una ciudad bien planeada puede reservar espacio para espacios públicos como plazas, parques, etc., en vez de sólo esperar a que una oleada de nuevas casas cubra por completo el territorio disponible. Finalmente, la idea es crear ciudades más equitativas y sustentables, en vez de sólo manchas urbanas de viviendas precarias que se expanden sin control.

Tomado de: http://mxcity.mx/2014/11/asi-es-como-se-ha-expandido-la-ciudad-de-mexico-con-el-tiempo-video/

La producción del espacio. Henri Lefebvre

Paris 1914Cada día, a las siete de la mañana, en su apartamento del número 30 de la Rué Rambuteau de París, Henri Lefebvre se levantaba y preparaba una taza de café. A continuación comenzaba a escribir. Lo hacía durante cuatro o cinco horas seguidas. Hasta el mediodía. Después descansaba, comía, paseaba e impartía sus clases y conferencias. Sus cajones estaban repletos de borradores, esquemas, textos incompletos. Su obra publicada es inmensa: más de sesenta libros y decenas de artículos y entrevistas. Lefebvre confesaba sin embargo, qué lo mejor de su producción había sido dicho antes que escrito . Nunca consiguió, afirmaba, reproducir en el p a p c l el fervor y el temblor la oscuridad y  el temblor carnal de la vida. Vivir primero, luego escribir. Carismático orador, sus clases en el anfiteatro B de la Universidad de Nanterre resultaban un acontecimiento frecuentado frecuentado por centenares de estudiantes de sociología, filosofía y psicología.
La escritura tenía para él un objetivo: convencer y vencer. Para ello, renunciaba, en apariencia, a dar relevancia a las palabras utilizadas. No quería hacer del lenguaje y del discurso —tan de moda en e! periodo en que escribe Lefebvre el libro que prologamos— el centro de su trabajo. Ambos no eran para él sino el medio, e! elemento transmisor de sus ideas. Tan es así que por momentos su obra da la sensación de contener un pensamiento producido mientras se plasma en el papel: cierta provisionalidad, que no improvisación, de algunos de sus planteamientos, reiteración de ideas y ejemplos, una escritura por momentos confusa y un desarrollo conceptual que en algunos casos no cuenta con unos límites claramente establecidos.

Debe anunciarse que la obra de Lefebvre, y particularmente La producción del espacio, no resulta de fácil lectura. Esta última se inscribe en una reflexión más amplia a la que el autor dedica aquellos que seguramente fueron sus años de mayor lucidez, mayor creatividad y mayor influencia sobre la vida política, social y académica, las décadas de 1960 y 1970.

Libro en PDF Henri Lefebvre La produccion del espacio

Hundir Central Park 30 metros es el proyecto urbanístico más asombroso que hemos visto

1366_2000

25 March 2016

Cada año surgen proyectos para la construcción de diversos rascacielos, y Nueva York es el lugar favorito para los arquitectos, quienes echan a volar a la imaginación tratando de crear cosas realmente locas, imposibles, pero que sean atractivas y funcionales. Aquí la competición eVolo ha sido la responsables de mostrar cosas alucinantes, que nos hacen imaginar cómo será el futuro de la arquitectura y de ciudades como Nueva York.

Pero este año ha sido distinto, ya que el primer puesto de eVolo no se lo llevó el rascacielos más delgado, alto y con la mejor tecnología, sino un importante y arriesgado proyecto urbanístico que busca ampliar el alcance de Central Park, que además sugiere hundir el parque hasta por 30 metros para darle una nueva dimensión que se aparte del ambiente urbano de la ciudad.

New York Horizon

Por primera vez en la historia del concurso la propuesta ganadora no busca construir hacia arriba, sino hacia abajo, algo que está llamando la atención de todo el mundo, ya que se ha entrado en un debate de viabilidad nunca antes suscitado por un proyecto de este tipo.

New York Horizon propone reubicar algunas de las formaciones rocosas de Central Park, para dar esa aire de naturaleza a una ciudad llena de rascacielos, donde los rayos del sol son cada vez más difíciles de encontrar a nivel de calle. Pero además, proponen hundir el parte 30 metros para apartarlo de las calles y sea totalmente independiente.

El perimetro del parte estaría rodeado de espejos, para dar una sensación de bosque sin fin, además se tiene planeado añadir nuevas estructuras rocosas, lagos y colinas, esto con la idea de que sea un verdadero oasis natural en medio del caos de la Gran Manzana. Este aspecto ha sido inspirado en el viejo Manhattan, aquel que no tenía grandes rascacielos, y donde Central Park era una parte importante del paisaje, antes de que la mancha urbana se apropiara de la isla.

Con este proyecto se busca viajar en el tiempo hacia aquel Manhattan, apartando de cualquier vestigio urbano al parque y trayendo una nueva prioridad a la naturaleza en pleno centro de Nueva York. Por supuesto esto es apenas un proyecto y falta mucho antes de que sea aprobado o siquiera autorizado, pero sin duda es una grandiosa idea que nos hace ver que los diseños arquitectónicos de vanguardia no han muerto, aún hay gente dispuesta a arriesgar y poner a la naturaleza como prioridad.

New York Horizon 2
New York Horizon 1
New York Horizon Plan 01
New York Horizon Plan 02
New York Horizon Plan 03
New York Horizon Plan 04
New York Horizon Plan 05

 Tomado de: http://magnet.xataka.com/un-mundo-fascinante/hundir-central-park-30-metros-es-el-proyecto-urbanistico-mas-asombroso-que-hemos-visto

10 ideas utópicas de planificación urbana

24 de Agosto, 2015

ciudad jardin

Imagen del libro “Ciudades Jardín del Mañana” de Ebenezer Howard.

Construir ciudades en los terrenos que resultaron destruidos en la Primera Guerra Mundial fue una propuesta anunciada como la ciudad del futuro por Le Corbusier bajo el nombre de la Ciudad Radiante que contribuiría a la creación de una mejor sociedad. Si bien este plan maestro se presentó por primera vez en 1924, nunca se concretó, pero sí influyó en la construcción de viviendas de alta densidad.

Al igual que este plan, a lo largo de la historia hay varias propuestas para levantar las denominadas ciudades del futuro que tampoco fueron construidas, tal como se menciona en un reciente artículo publicado en el blog iO9, dedicado a cubrir temas de ciencia y cultura. En esta publicación se presentan 10 planes que se consideran como errores utópicos, pero que de una u otra manera Sigue leyendo

¿Cómo construir una ciudad desde cero?

Por

13 de Julio, 2015

Imagen del plan para la nueva capital de Egipto, master plan de SOM. Imagen cortesía de SOM

Imagen del plan para la nueva capital de Egipto, master plan de SOM. Imagen cortesía de SOM

Durante el siglo XX, varias fueron las ciudades que se hicieron completamente desde cero, entre las que se encuentran Brasilia, Canberra, Chandigarh, Ottawa y Nueva Delhi, por nombrar algunas. En los últimos años, se han anunciado otras, como Oyala, una nueva capital para Guinea Ecuatorial, y una nueva capital para Egipto, que se proyecta al este de El Cairo.

Sin embargo, llevar estos proyectos a gran escala no es fácil. No obstante, un artículo de The Guardian afirma que se ha “dominado” el proceso de cómo construir una ciudad desde cero, lo que llevó a la elaboración de una lista con 20 pasos para hacer esto.

Si bien esta lista no pretende ser un plan a seguir, permite conocer ciertas variables que han estado presentes en los proyectos de construcción de nuevas ciudades a través de la historia, las prácticas realizadas en las ciudades actuales que están siendo destacadas e imitadas en los nuevos planes y cuáles son los rubros a los que se les debe dar mayor relevancia, entre otros temas.

A continuación te contamos sobre cada una de las etapas.

Paso 1: Elegir un lugar

Dónde se levantará una nueva ciudad no es un tema menor. Dentro de las variables que repercuten en la elección de un terreno están sus antecedentes que a su vez determinarán su valor e incidirán en el presupuesto. En este sentido, los desiertos, las islas deshabitadas y las selvas son las más elegidas porque no requieren de nuevas inversiones para intervenciones, como por ejemplo, limpiezas de zonas industriales abandonadas.

Hoy en día son varios los proyectos para construir nuevas ciudades, entre los que están la nueva capital de Egipto, que se construirá al este de El Cairo, la futura capital de Guinea Ecuatorial, Oyala, que reemplazará a Malabo en una fecha aún sin especificar, y por último, Saihoon, una ciudad para el país asiático de Tayikistán.

Paso 2: Garantizar suministro de agua potable

La presencia y el acceso a este vital recurso termina por condicionar la vida en ciertas regiones. Así fue como ocurrió en Fatehpur Sikri, ciudad actualmente india que fue construida en 1569 por orden de Sigue leyendo